‘Ko je više da’ …!?
(Objavljeno u tiskanom izdanju Zadarskog lista 13.07.2011.)
Našu je ustaljenu žabokrečinu minulih dana pomalo uzburkao tekst o Zadru kojeg je u svom putničkom časopisu objavio niskotarifni avioprijevoznik Ryanair. Zaredali su hvalospjevi o tome kako se rečeni in-flight mag tiska i distribuira u pet milijuna primjeraka te kako će svaki njihov putnik u narednom periodu uzeti to u ruke i čitati o ljepotama našega grada iz pera njihovih novinara, popraćeno fotografijama atraktivnih motiva po izboru njihovih fotografa i urednika. Baš lijepo. Ali nije stvar u tome.
Nakon toga je uslijedila uobičajena bitka za zasluge. ‘Ko je više da’. Ping pong na razini Turističkih zajednica, županijske i gradske. Navodno je gradska pokušala sebi pripisati zasluge, ali nije dala. Dala je zato samozatajna županijska i to devetsto tisuća eura. Preko šestipo milijuna kuna u obliku subvencija Ryanairu, naravno ne samo za taj članak, nego više onako sveukupno. Kada je riječ o bitkama za zasluge, u našim uvjetima, nije gotovo ni vrijedno spominjanja. Svakodnevna pojava. Nije dakle stvar niti u tome.
Dala je široke ruke avioprijevozniku, da bi uopće dolazio i to samo na linijama i u periodima, na kojima mu je popunjenost kabine neupitna. Pokušavao je i s nekim drugim odredištima, ali kratko i slatko. Čim je popunjenost pokazala neisplativost, ukinuo ih je bez suvišnih objašnjenja. Sve je jasno. Ne isplati im se. Sasvim se podrazumijeva da nitko ne radi posao na kojem nema zarade i dobiti. Nije dakle niti u tome stvar.
Lokalna turistička zajednica samo slijedi smjernice koje trasiraju više instance. Velik je novac otišao i odlazi u ruke stranih tour operatora za oglašavanje. Naš se ozareni ministar Bajs vrlo samouvjereno time i javno hvali. Toliko je sretan što stranci rado primaju naše novce, u vidu pomoći kod troškova oglašavanja i reklamiranja, da se čovjeku zaista teško ne poistovijetiti s njegovom srećom pa se drznuti i postaviti pokoje logično pitanje. A u tim je pitanjima stvar.
Stvar je upravo u pitanju kojeg postavljam od kada radim u našem turizmu, a tome je već previše godina da bih se time hvalio. Postavljaju ga i mnogi drugi, ali rijetko imaju prilike o tome govoriti.
Pitanje glasi: Koliko se hrvatskog turističkog novca hrvatskom turizmu i vraća.
Ne govorim sada o državnim i lokalnim infrastrukturnim projektima kojima je novac samo novac. Kada je riječ o državnoj i lokalnoj infrastrukturi, u rasponu od cesta i autocesta, preko komunalnih objekata i sustava odvodnje pa na dalje, nije niti potrebno gledati na porijeklo novca kojim se to financira. Kada je nešto u funkciji unapređenja opće kvalitete života, ponajprije nas samih i time automatski i naših gostiju na kraćim ili dužim boravcima, potrebno je gledati samo konačan cilj. Kako sagraditi što više i financijski se opteretiti što manje. To je neupitno. Jasno je također da kod realizacije takvih velikih, ili mega, infrastrukturnih projekata izravne i neizravne koristi svakako ima i turizam, shvaćen kao industrija i jaka prihodna linija.
Međutim, koliko bilo koji domaći dobronamjernik, shvaćen kao osoba ili firma, željna ulaganja vlastitog novca, znanja i truda, može ozbiljno računati na financijsku podršku od spomenutih ustanova. U raspona od lokalnih Turističkih zajednica do Bajsa.
Kada se, u novoj državi, promijenio Zakon o turističkoj dejlatnosti i pojavile se nove značke turističkih vodiča, naš kolega (ponosni vlasnik značke s brojem 1) je pohitao učiniti baš tu novu. Nakon vrlo krakog vremena dobio je od Porezne uprave Rješenje o paušalom plaćanju poreza jer mu to, po Zakonu, moraju poslati. Ne treba valjda napominjati kako se sve događalo zimi, dok grupa nije bilo niti na vidiku u onim godinama kada su grupe bile rijetkost kao pojava. Kraj rata.
Od tada pa do danas u tom se smislu nije promijenilo ništa. Nama pomoć i subvencije nisu potrebne. Mi smo dobri samo kada treba plaćati poreze i koncesije. Je li netko možda čuo da se ljudima koji žele ulagati u restorane, obiteljske hotele, autobuse, brodove, taksije ili žele unaprijediti vlastito obrazovanje, nudi neka pomoć od strane naših turističkih i inih vlasti. Ako je i čuo, molim da me demantira u ovome što pišem, jer ja nisam čuo. Ma koliko pažljivo pratio. Toga nema čak ni pod uvjetom da netko takav snosi sav rizik uspjeha budućeg poslovanja. A kamoli ne pod uvjetom da uzme novac, a posao radi samo pod uvjetom da mu se isplati. U suprotnom, tenk ju end gudbaj. Takvo se što ne spominje niti kao mogućnost, a kamoli da tkogod pomisli sebi za takvo nešto pripisati ikakve zasluge. Još manje da se za takvu vrstu počasti javno bori i međusobno omalovažava.
Milijuni odlaze stranom avioprijevozniku da bi održavao linje na kojima bilježi dobit. Istovremeno se naplaćuju koncesije taksistima i prijevoznicima koji su, ma kakvi sve bili, dovedeni u situaciju da se bore za svakog putnika. Kakvu vrstu pomoći oni mogu očekivati za unapređivanje svoje kvalitete, uz isključivo vlastiti rizik poslovanja.
Croatia airlines je, sa zimskim redom letenja koji traje do kraja ožujka, promovirala novi broj svog putničkog časopisa. Oni svojom mrežom letova pokrivaju čitavu Europu na linijama koje lete po redu letenja s jednim putnikom i punom kabinom. Tekst je ilustriran čudesnim fotografijama zadarskih motiva, od kojih neke nismo vidjeli niti mi koji to godinama pratimo. To je tada bila vijest, ali ne sjećam se da se netko hvalio time koliko je novaca za to dao ili sebi pripisivao nekakve naročite zasluge.